Чип тунинг енциклопедия

Напоследък голяма популярност набира чип тунинг за по-нисък разход на гориво или така нареченият екотунинг. По специализираните форуми започват да се появяват мнения, че щом двигателя става по-икономичен това увеличава неговия  ресурс. Следователно маслото на двигателя може да се сменя през по-големи интервали от време или на по- голям пробег. Това не е така. След чип тунинг не се променят указанията на производителя за периодично обслужване на автомобила. За да избегнете непредвидени ремонти свързани със значителни финансови разходи спазвайте изискванията за пробег и време за смяна на маслото, и използвайте качествени моторни масла. В противен случай с двигателя на вашят автомобил може да изглежда, като показаният на снимката.

моторни масла и чип тунинг

източник на снимката

При работата на двигателят  голяма част от енергията на изгорелите газове напрактика е изгубена. Двигателият с принудително пълнене с турбо компресор  използва тази енергия за задвижване на турбината. За разлика от механичният компресор, турбо компресора не натоварва допълнително двигателя, следователно не отнема част от полезната му мощност.

Принципа на работа е следния: Турбинното колело е на общ вал с компресорното и така се задвижва компресора, който сгъстява въздуха постъпващ в двигателя.
Турбокомпресорната турбина, която включва турбинно колело и корпус, преобразува енергията на изгорелите газове на двигателя в механична енергия задвижваща компресора.

Поради протичащите термодинамични процеси, сгъстеният въздухът се загрява. Температурата му може да достигне 180 °C. За да се увеличи максимално мощността на двигателя е необходимо да се постигне максимално голяма плътност на въздуха. За тази цел загретият сгъстен въздух се охлажда в специален охладител /intercooler/и след това постъпва в горивната камера.

При чип тунинг на турбо компресорен двигател се постигат много добри резултати. В някои случай мощността може да се увеличи до 35%, без да се налага да се правят механични подобрения.

При този тип двигатели въздухът осигуряващ горенето се сгъстява посредством механичен компресор, който се задвижва директно от двигателя.  Компресорът се явява допълнителен агрегат, който натоварва двигателя и съответно намаля полезната му мощност. Принудителното пълнене компеснира тези загуби, които в някои случаи достигат до 15 %.

Използват се основно два варианта за механични компресори: бутален компресор или турбина задвижвани с ремък от коляновият вал на двигателя. Напоследък голяма популярност започнаха да придобиват и турбини с електрическо задвижване.

Двигателите с механичен компресор показават значително по добри мощностни показатели в сравнение с атмосферните. При чип тунинг на този тип двигатели се постигат добри резултати.

При някои от буталните двигатели с вътрешно горене постъпващия въздух е вече сгъстен преди да постъпи в цилиндъра /горивната камера/. По време на всмукателния такт,  благодарение на по-високото  налягане, в горивната камера влиза по-голяма въздушна маса.Това означава, че може да изгори по-голямо количество гориво, което от своя страна води и до по голяма мощност. Този тип двигатели се наричат двигатели с принудително пълнене или компресорни двигатели.

При конструирането на такива двигатели инженерите използват два метода за сгъстяване на въздуха: чрез механичен компресор и чрез турбо компресор, задвижван от изгорелите газове.

Смятам да проусна формулите за изчисление на мощност на двигателя и да се спра на нещо по-интересно. Данните за мощността на автомобилните двигатели посочени в конски сили или киловати, не винаги могат да се сравняват. Това е така защото условията, при които се определя мощността  са различни в Европа и Северна Америка. Инженерите в Европа определят мощността на даден двигател, когато той е окомплектован с всички допълнителни възли и агрегати /маслена и водна помпи, вентилато, генератор, въздушен филтър, ауспух и т. н./ и е готов за вграждане в автомобил. Тоест по европейската методика двигателят е във вида, в който се монтира в автомобила. В САЩ  мощността се определя за неокомплектован двигател. При измервамето двигателя не е натоварен с необходимите за работата му агрегати. Изпитанията се извършват на специално приготвен двигател, на който всички допълнителни агрегати са задвижени от външни източници на енергия, а не от самия двигател.

На практика се получава така, че при посочени еднакви параметри за мощност на двигателя на европейски и американски автомобил, европейският автомобил е с двигател с по голяма реална мощност. Това се дължи на разликата в методолагията на измерването. Добрата новина е, че независимо от методологията според, която е определена мощноста на двигателя на автомобила Ви, с помощтта на чип тунинг, може да добавоте няколко конски сили допълнително.

Съществува голямо разнообразие от  двигатели, но в автомобилостроенето приложение намира така нареченият двигател с вътрешно горене /ДВГ/. В практиката този двигател по-често се среща, като бутален двигател с вътрешно горене.  Принципът на работа на този вид двигател е следният: Горивото се възпламенява и изгаря в работния цилиндър, при което отделените горещи газове се разширяват и получената от тях енергия се преобразува в механична енергия, посредством бутало и колянов вал. На фиг. 1 е показан принципа на работа на четиритактов бензинов двигател.

фиг.1

Съществуват различни видове бутални двигатели с вътрешно горене. От гледна точка на специфика за чип тунинг, основните разновидности са:

- бензинови и дизелови /в зависимо от използваното гориво/

- атмосферни и с принудително пълнене /в зависимост от начина на подаяване на въздух/.

Основните параметри на двигателите са следните:

- мощност – единица за измерване на мощност е ват (W), респективно (kW), в практиката се използва и извънсистемната еденица конска сила ( Hp);

- въртящ момент - единица за измерване на въртящ момент е нютонметър (Nm);

- обем – еденицата за излерване на обем е кубически сантиметър (cm³) или литър (l).

Посредством чип тунинг може да се влияе на пареметрите мощност и въртящ момент.

Тук може да видите устройството и принципа на работа на четилицилиндров бензинов двигател с инжекторно впръскване.

В автомобилостроенето се използва и величината еластичност, която е производна на  ускорение.  Еластичността се определя от времето /измерено в секунди/, за което автомобил, който се движи на 4-та предавка със скорост 60 km/h  достига скорост на движение 100 km/h. Или автомобил, който се движи на 5-та предавка със скорост 80 km/h  достига скорост на движение 120 km/h. При най- масовите автомобили еластичноста  от 60 до 100 km/h  е 11 -15 секунди, а от 80 до 120 km/h е 19 – 25 секунди. След чип тунинг еластичноста се подобрява с 2 до 4 секунди.

Ускорението показва с колко  се променя скоростта за определен интервал от  време. В автомобилостроенето е прието ускорението да се определя от времето /измерено в секунди/, за което автомобилът от състояние на покой /скорост на движение 0 km/h/, достига скорост на движение 100 km/h. При съвременните автомобили ускорението е от 4,5 до 19 ,5 секунди в  зависимост от модела и марката. След чип тунинг ускорението може да се подобри с 2 до 5 секунди.

Много хора смят, че след  чип тунг се постига по-голяма скорост на автомобила. Скороста ни показва какво разстояние може да измине автомобила за определено време. Тя е отношение на разстоянието към времето. При автомобилите за измерване на скорост се използват мерните единици километър в час (km/h) и миля в час (mph), като съответно 100 km/h се равняват на 62.137 mph, a 100 mph се равняват на 160.934 km/h. При чип туниг не може да влияем на разстоянието, а само на времето.
За да увеличим скороста, с която автомобила изминава определено разстояние, примерно 1 км, трябва да нямалим времето, за което се изминава това разстояни. За да се случи това, трябва да променим една друга величина и тя се нарича ускорение.